自动变速箱组成/自动变速箱基本组成

本文目录一览：

• 〖壹〗、[科普]AT自动变速箱原理
• 〖贰〗 、MT、AT 、AMT
  、DCT、CVT五大变速箱介绍
• 〖叁〗 、自动变速器的结构有哪些?
• 〖肆〗
  、自动挡汽车自动换挡变速的结构和工作原理
• 〖伍〗、自动变速箱有几种

[科普]AT自动变速箱原理

它赋予AT自动变速箱不同驾驶模式以及手动加减挡功能 ，通过收集车辆状态信息
，按照换挡模式匹配换挡特性曲线，实现智能换挡 。综上所述 ，AT自动变速箱通过液力耦合器和行星齿轮组的协同工作
，实现了自动换挡和舒适平顺的驾驶体验
。随着技术的不断发展，AT自动变速箱也在不断改进以满足更高的油耗要求。

AT自动变速箱的工作原理主要基于液力耦合器和行星齿轮组 。 液力耦合器 作用：液力耦合器通过类似电风扇的原理 ，在转速差下实现动力的传递
。它解决了换挡后的同步问题，并提供了强大的起步扭矩。 连接方式：液力耦合器连接在发动机和行星齿轮组之间
，作为动力传递的第一站 。

AT变速箱的核心特征在于液力耦合器和行星齿轮组。液力耦合器通过电风扇原理，实现转速差下的动力传递 ，解决了换挡后的同步问题
，同时提供了强大的起步扭矩
。行星齿轮组则是AT的创新，它避免了犬牙离合器对电控精度的高要求 ，使用多片离合器作为执行器
，提供多种挡位选取。

它通过液力变矩器与发动机相连接，从而把动力传动到变速箱里面 。AT变速箱有着平顺性好 、质量稳定以及与发动机配合默契等优点 ，而且操控起来非常简单
，对新手司机十分友好
。但是AT变速箱成本比较高，市面上能选的车型比较少 ，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力。

CVT变速箱的工作原理
，就是通过两组对向的锥形盘，外加皮带或者钢带来进行传动 。皮带或者钢带通过压紧在锥形盘中间来传递动力
。只要改变这两组锥形盘的各自内部间距就可以完成速比变化。

AT（automatic transmission）自动变速器 AT由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。更准确的说法，AT应该是叫液力自动变速器
，是自动变速箱中的一种
。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R 、N
、D、1或L等。

MT 、AT
、AMT、DCT 、CVT五大变速箱介绍

〖壹〗
、MT、AT 、AMT
、DCT、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件 ，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能
，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递
。

〖贰〗 、特点：AMT变速箱 ，也称为机械自动变速箱
，是介于AT和MT之间的一种变速箱。它结合了AT的自动换挡和MT的直接动力传输 。但换挡平顺性较差，油耗较高。适用场合：AMT变速箱适用于需要兼顾舒适性和驾驶乐趣的车型
。它能够在一定程度上减轻驾驶者的操作负担 ，同时保持一定的动力传输效率。

〖叁〗
、定义：DCT是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）的简称
，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器” 。与AT相比 ，DCT可以降低油耗；与MT相比
，动力输出不会出现间断
。优劣点：优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能 ，技术先进 。

〖肆〗、MT 、AT、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱
。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission），即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置
，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣 。

〖伍〗 、双离合变速箱（DCT）：定义为双离合变速箱简称DCT（Dual Clutch Transmission）
，因其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器 ”
。与AT相比 ，DCT可以降低油耗
，与MT相比，动力输出不会出现间断。优点是换挡顺畅 ，没有一般自动变速器的换挡顿挫感 。节油并可高效利用发动机产生的动能
，技术先进
。

〖陆〗
、MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的汽车变速箱。以下是它们的简要介绍：手动变速箱：定义：通过手动操作变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的 。优点：结构简单 ，成本较低
，有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐，切换挡位时顿挫感明显 ，城市拥堵路段驾驶易疲倦
。

自动变速器的结构有哪些?

自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换挡执行机构、供油系统和自动换挡控制系统5部分组成，各部分协同实现自动换挡与动力传递。核心组成及功用 液力变矩器 位置：安装在发动机飞轮与变速器主体之间的前端部件 。

自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、液压控制系统和电子控制系统四部分组成
，各部分功用如下：液力变矩器是自动变速器的动力输入核心部件
。其核心功能是通过液力传递原理，将发动机产生的动力平稳地传递至变速器输入轴。

自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同
，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构 、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成 。『1』 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接 ，减少传动系统的冲击载荷
，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速
。

自动变速器的由有级变速器与无级变速器两种组成 ，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器
，无级变速器近来在汽车应用上已逐步增多 。变速器，顾名思义 ，作用是变速
。

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

常见的自动变速器主要有以下几种：液力自动变速器（AT） 结构特点：由液力变矩器
、行星齿轮机构、换挡执行机构 、液压控制系统和电子控制系统等组成 。

自动挡汽车自动换挡变速的结构和工作原理

自动挡汽车自动换挡变速主要由液力变矩器
、行星齿轮组、液压系统以及TCU（电子控制单元）等部分协同工作实现换挡功能
，其核心原理是通过液力传递 、齿轮组合变化及液压控制完成动力分配与挡位切换
。

自动挡汽车自动换挡变速的核心是通过液力变矩器
、行星齿轮组及电子/液压控制系统协同工作，自动匹配车速与发动机动力需求 ，无需人工干预换挡。核心结构组成 液力变矩器：作为发动机与变速器的柔性连接，通过液体传递动力
，实现平稳起步与扭矩调节，替代手动挡的离合器功能 。

自动挡的汽车 ，等红灯时为什么要挂N挡？ 该能量保留在液力变矩器中
，动能不能及时传递而逐渐转化为热能，此时D档制动 ，变速箱温度升高。原因也是齿轮箱烧坏理论的来源；但实际上不会有任何问题
。 自动变速器的散热由ATF循环完成
，循环泵由进气端驱动。液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作 。

自动变速箱有几种

DCT变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种 ，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液中
，散热性能更好，因此能够承受更大的扭矩 ，更适合高性能车型或大排量发动机
。机械式自动变速箱（AMT）：AMT变速箱是在传统手动变速箱的基础上增加了自动换挡机构
，实现了自动换挡的功能。

自动变速箱常见类型主要包括AT、CVT 、DCT/DSG
、AMT四种，各有特点且适用于不同车型 。AT自动变速箱（液力变矩器式） 原理：通过液力变矩器传递动力 ，搭配行星齿轮组换挡，技术成熟
。 优点：平顺性好
，耐用性强，适合大排量车型。 缺点：传动效率较低 ，油耗相对较高 。

两厢车常见的自动挡变速箱主要有四种类型：AT、CVT 、DCT和AMT
。AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡
，技术成熟。 特点：平顺性好，耐用度高 ，但油耗相对较高 。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT）
、大众Polo（6AT）
。

常见自动变速器主要有液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT） 、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱（DCT）四种。液力自动变速箱（AT）是消费者接触比较多的一种自动变速箱类型 。其核心优势在于动力传递更为直接
，能够较好地满足驾驶者对动力响应的需求。